Vol.1 パンタＴＴスペシャルエンジン
当時のレーシングエンジンではありえなかった加工や処理をしています。
コルサタイプクランク、チタンロッド、ＷＰＣ、ＤＬＣ加工。
コルサタイプクランクに加工、ダイナミックバランス済み、タングステン使用。(右がノーマル)↓
ノーマルコンロッド；500ｇ(左)・クロワーチタンロッド；370ｇ(右)↓
ミッションもＷＰＣ加工済み。↓
←シリンダーもＷＰＣ加工をしました。（608cc・81Φオメガピストンとニジカルシリンダー）
←ＷＰＣとモリブデンショットをしたオメガ製の８１Φ（608）ccのピストンです。
←ＷＰＣとモリブデンショット加工ピストン
ＤＬＣ加工をしたロッカーアームです。↓
←ノーマルのフロント・シリンダー・ヘッドです。 但し、ビッグバルブ加工済み。
ノーマルのリア・シリンダー・ヘッドです。リアだけダメージが少しあります。↓
シートリングをバルブの拡大に合わせて入れ替えたところで、ポートとの段差がよくわかります。↓
←ヘッドのモディファイが終わったところです。ダメージのところは修復しました。
ＮＣＲドライクラッチＡＳＳＹです。↓
←ノーマルのフライホイールと
軽量化したものとの比較です。
←ノーマルのウェットクラッチ（左側２個）と、
ＮＣＲのドライクラッチの写真です。
←マグネシウムの３６Φキャブレターです。
使用するかどうかは未定です。
燃焼室のリグラインドをしました。ダメージがあった部分も直しています。↓
←ノーマルヘッドポートです。
エキゾースト（ＥＸ）側のポート内部です（拡大済み）↓
←ＩＮ側のポート内部です。（拡大済み）
←ポートとインマニの
段差をとったところです。
←ＴＩＯのカムシャフト（２Ｖ）の在庫の一部です。
←腰下のベアリング交換をしたところです。
腰下の組み立て、コルサタイプのクランク、クロワーのロッドがよくわかります。
ミッションはＷＰＣ加工をしました。↓
←腰下組み立て中。
←組み上がった腰下を
シリンダー・スリーブから見たところです。
リア・シリンダー・ヘッドの組み立て。↓
ＮＣＲの７番を組み込みました。↓
←腰下の完成です。
完 成
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スペック 最後に、このエンジンのオーナーを探しています。 １万回以上回るレーシングスペックのパンタエンジンです。 興味のある方はＴＩＯまでご連絡ください。
エンジン・リビルト ； 川瀬 ・ 直江 共同制作 |
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